“托米叔叔，难道你的经验告诉你它是一个有前途的产品么？”

        “小阿贝，”老头慢条斯理地说道：“我虽然不太懂这种多轴飞行器，但是它们现在是如此的流行，应该也有很多优点吧？”

        “是有很多优点，最明显的就是成本低廉、气动控制比较好处理，可是随着机器被放大，螺旋桨负载增加它的控制难度会越来越高，到时候很可能一股小风就把它吹下来了。”

        “更何况还有电池容量的问题，这种机型本身就最浪费能量，现在的电池技术也看不到革'命性突破的迹象，所以说它实在不是一个好的选择。”

        “之前亚伯拉罕先生也是这么对我说的，然后我被他说服了，”马竞补充道。

        本来通过老托米挖来亚伯拉罕，马竞大的主意是改进飞马飞行器的滞空时间和安全性。虽然他们自己用飞马一次问题都没出过，但是无论是caac民航总局还是faa美国联邦空管局都不给它们颁发适航证书，理由是飞行时间、载重量太小，没有足够的安全冗余度，需要进一步改进。

        结果这位git高材生入职后花了一周时间查看飞马的运行资料，然后就把省市空管部门给问候了一通，骂他们渎职懈怠、谋杀人命巴啦巴啦。至于飞马的改进计划自然被他叫停了，飞马每个晴朗周末安排的试乘活动倒是不用他去通知取消，因为之前马竞玩飞行背包落水事件，这项活动已经被暂停了还没有回复，这次他直接通知永久取消。

        就像马竞说的那样，他被新任ceo说服，承认飞马在目前的螺旋桨技术、电池技术条件下距离成熟还有很长距离，点头同意了对方无限期中止飞马计划的操作。

        不只是飞马，公司当初从蜜蜂那里接收来的各种载具研究项目，天上飞的水里游的地上跑的，被他砍得只剩下场内智能汽车和涡轮电动车两个分支以及车载智能配件，其他全部被限期要求结题或中止。

        亚伯拉罕也不是为了反对而反对，这些被他砍掉的项目都是短时间三五年内看不到成功上市希望的烧钱项目，他认为公司应该集中精力，巩固目前的两个盈利项目摆渡车和智能配件，其他都应该舍弃或者搁置。

        其实涡轮电动车项目本来也要被砍，这个年销量21台的项目同样也是个烧钱窟窿，他不会因为自己是老托米叔叔介绍来的就容忍其继续存在下去，最后还是马竞动用董事长的权柄强硬地保下了他的“黑马”。

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